In agallamh le meáin ghairmiúla na Fraince Le Marin, thug Rudolf Saad, Príomh-Chathaoirleach agus Príomhoifigeach Feidhmiúcháin CMA CGM Group, de ghnáth, amchlár soiléir: de réir réamhaisnéis na cuideachta féin, sáróidh CMA Maersk faoi dheireadh 2027 agus beidh sé ar an dara cuideachta loingseoireachta coimeádán is mó ar domhan.
Ní tuairimíocht sheachtrach é seo, ach KPI arna leagan síos ag na páirtithe féin.
Tá an bhearna san acmhainn iompair laghdaithe go dtí thart ar 11.5%
De réir rangú is déanaí Alphaliner, feidhmíonn CMA cabhlach de 733 long faoi láthair, agus tá 746 long ag Maersk, gan ach 13 long eatarthu.
Ó na sonraí acmhainne iompair, tá cumas iompair iomlán reatha CMA thart ar 4.156 milliún TEU, agus tá thart ar 4.63 milliún TEU ag Maersk, le difríocht de thart ar 11.5%. I dtéarmaí sciar den mhargadh, tá 13.7% i seilbh Maersk agus coinníonn Dafei 12.5%.
Tá CMA ag teacht suas go tapa. Sa chéad leath de 2026, tháinig méadú níos mó ná 300000 TEU ar chumas iompair Ghrúpa CGM CMA, agus níor mhéadaigh Maersk ach 186000 TEU.
Is é an leabhar ordaithe an 'arm' is mó
Is é an rud a thugann an mhuinín go fírinneach do Dafei ‘surpass faoi dheireadh 2027’ a ghlaoch ná a leabhar ordaithe.
Tá an leabhar ordaithe is mó ag Cma i measc cuideachtaí loingseoireachta domhanda faoi láthair, agus breis is 150 long á dtógáil, arb ionann é agus acmhainn bhreise de thart ar 1.87 milliún TEU. Mar sin féin, níl i leabhar ordaithe Maersk ach 79 long, le cumas breise de thart ar 1.03 milliún TEU.
Má chuirtear an leabhar orduithe san áireamh, sháraigh toilleadh iompair iomlán cma Maersk i ndáiríre, agus é sa dara háit le MSC sna rátálacha domhanda.
Tá modheolaíocht Sade beagnach amh: “Is í an straitéis atá againn ná infheistíocht throm marthanach i longa móra thar na blianta, agus tá os cionn 200 long ordaithe cheana féin agus le seachadadh de réir a chéile roimh 2030.
Áirítear ar na longa nua seo líon mór soithí glasa. Tá Cma ag súil go sroichfidh a flít débhreosla 162 long faoi 2029.
Cén fáth deireadh 2027?
Dúirt Príomhfheidhmeannach an CMA Ramon Fernandez le Reuters, bunaithe ar orduithe atá ann cheana féin, go sáróidh Daffy Maersk faoi dheireadh 2027.
Tá dhá phríomhfhachtóir ann maidir leis an bpointe ama seo a roghnú.
Is é ceann amháin rithim seachadta long nua. Déanfar líon mór orduithe long nua CMA a sheachadadh ar bhealach comhchruinnithe i 2026-2027, agus beidh fás tapa ar an acmhainn iompair le linn na tréimhse sin.
Is é an dara rogha straitéiseach Maersk.Tá sé ráite ag Maersk gurb í an straitéis atá aige méid an chabhlaigh atá ann faoi láthair a choinneáil, seachas leathnú ar scála mór. Ciallaíonn sé seo go mbeidh fás acmhainne Maersk sách teoranta, rud a chruthóidh fuinneog chun CMA a shárú.
Ar ndóigh, tá rabhadh tugtha ag CMA freisin i 2025 go mbeidh an tionscal ag tabhairt aghaidh ar bhrú ó ró-acmhainn agus éileamh lag i 2026. Mar sin féin, fiú amháin i dtimpeallacht mhargaidh lag, roghnaíonn CMA fós "vótáil" lena leabhar ordaithe agus rioscaí timthriallacha a fhálú le leathnú scála.
Ní hamháin leathnú cabhlach
Agus an cluiche fichille seo á imirt, tá tús eile á leagan amach ag Sade freisin.
Díreach le déanaí, fuair CMA gnó lóistíochta conartha Mheiriceá Thuaidh FedEx ar $1.4 billiún, beagnach faoi thrí ar scála lóistíochta conartha a fhochuideachta Ceva Logistics i Meiriceá Thuaidh.
Ar thaobh amháin tá an torrent cruach ar muir, agus ar an láimh eile tá an líonra stórála ar thalamh. Déanann an meascán de dhá phointe bogadh go dtí an focal céanna: rialú, a thagraíonn do rialú acmhainne iompair agus rialú an tslabhra soláthair.
Cad a chiallaíonn sé do sheoltóirí lasta?
Ní athróidh ábhar Dafei dul thar Maersk praghsáil aon lastais sa ghearrthéarma, ach díríonn sé roinnt treochtaí ar fiú aird a thabhairt orthu.
Ar an gcéad dul síos, leanann tiúchan an chinn ag méadú.
Tá MSC ar an gcéad uimhir ar domhan cheana féin (le sciar den mhargadh de bhreis is 21%). Má chuirtear CMA in ionad Maersk mar an dara ceann, méadóidh tiúchan na dtrí barr tuilleadh. Maidir le seoltóirí lasta, dá lú agus dá mhéad na cuideachtaí loingseoireachta, is lú an spás margála.
Ar an dara dul síos, d’fhéadfadh méadú ar chumas iompair an CMA rátaí lastais na bpríomhbhealaí a ísliú.
Seachadfar níos mó ná 150 long nua roimh 2027, rud a chiallaíonn go leanfaidh méadú ar an soláthar acmhainne iompair ar mhórbhealaí mar Áise na hEorpa agus an Aigéin Chiúin. Murar féidir leis an éileamh coinneáil suas, beidh brú oibiachtúil anuas ar rátaí lasta. I gcás conarthaí fadtéarmacha atá sínithe anois, moltar machnamh a dhéanamh ar an bhfráma ama 2027-2028.
Ar an tríú dul síos, tá CMA ag athrú ó "cuideachta loingseoireachta" go "cuideachta slabhra soláthair".
Ó fháil Ceva Logistics go dtí gnó lóistíochta FedEx a cheannach, tá CMA ag tógáil lúb dúnta “lasta farraige + lóistíocht + críochfort”. Maidir le seoltóirí lasta, beidh fathach sa todhchaí a bheidh in ann réitigh deiridh a sholáthar, agus beidh an spás chun difríochtaí praghais a thuilleamh trí "áirithint" amháin ag éirí níos lú.
Go hachomair, baineann mana ardphróifíle annamh THAAD, “ag dul thar Maersk faoi dheireadh 2027” le hiomaitheoirí, ní hamháin don mhargadh, do chustaiméirí agus don fhoireann inmheánach. Ní stopfaidh leathnú an CMA.
